這兩(liang) 種試塊主要用於(yu) 測定鋼軌探傷(shang) 儀(yi) 和斜探頭的距離幅度特性，按TB/T 2340-93標準規定，DB-H1試塊用於(yu) 測定37°探頭通道距離幅度特性，DB-H2 試塊用於(yu) 測定70°探頭通道距離幅度特性。DB-H1、DB-H2 試塊的形狀及尺寸如圖 1-2、1-3所示。

主要用於(yu) 測定直探頭和儀(yi) 器組合性能的靈敏度餘(yu) 量，調節探傷(shang) 靈敏度，確定缺陷大小及測定儀(yi) 器的垂直線性等性能指標其形狀。尺寸和形狀如圖1-4所示。

該試塊的一端是半徑R=40mm的圓曲麵，用於(yu) 測定斜探頭的入射點和前沿長度；另一端是R=15mm的模擬鋼軌螺孔，並有深3mm與(yu) 水平麵（B麵）成36°角

的螺孔裂紋。試塊上的φ3橫通孔是用來測定斜探頭和儀(yi) 器靈敏度餘(yu) 量的。試塊的尺寸和形狀如圖1-5所示。

該試塊用於(yu) 測量探傷(shang) 儀(yi) 和70°探頭的距離幅度特性，它包括探傷(shang) 儀(yi) 的距離補償(chang) 和探頭的距離幅度特性。另外，利用該試塊也可測定儀(yi) 器的水平線性誤差。試塊的尺寸和

形狀如圖1-6所示。

該試塊用於(yu) 測定斜探頭的距離幅度和楔內(nei) 回波幅度。也可作為(wei) 37 °和 70°探頭靈敏度餘(yu) 量的測定。試塊的尺寸和形狀如圖1-7所示。

試塊的形狀和各部尺寸如圖1-8所示。它具有不同深度的台階形狀，主要用於(yu) 測定0°探頭（即直探頭）的距離幅度特性。

⑴ CSL-Ⅱ試塊：可利用A孔測定70°探頭的靈敏度餘(yu) 量，也可用A、B孔校正橫波的探測範圍和時基線。試塊中的φ2.5mm橫通孔可作為(wei) 檢驗儀(yi) 器的近區探測能力。如圖1-9所示。

⑵ CSL-Ⅲ試塊：主要利用φ1.5平底孔對37°探頭靈敏度餘(yu) 量的測定 。如圖1-10所示。

GTS-60試塊是用60kg/m鋼軌加工製作的，是在全路推薦的對比試塊之一。主要用於(yu) 鋼軌探傷(shang) 儀(yi) 和各種探頭靈敏度餘(yu) 量及信噪比的測試，同時也可作為(wei) 動態條件下對各探頭檢測性能的測試。形狀及尺寸如圖1-11。GTS-60試塊分鋼軌內(nei) 側(ce) （A）、外側(ce) （B）兩(liang) 種規格型號。

GTS-60加長試塊形狀和尺寸如圖1-12所示。它是結合GTS-60試塊標準研製製作的，主要用於(yu) 動態條件下鋼軌探傷(shang) 靈敏度的校驗。可利用φ6 和φ8橫通孔分別調整0°探頭和45°探頭的探傷(shang) 靈敏度，可利用軌底中心部位“月牙形"裂紋檢驗37°探頭對軌底橫向裂紋的檢測能力；可利用軌端左右兩(liang) 個(ge) φ4平底孔調整70°探頭的探傷(shang) 靈敏度。GTS-60試塊分鋼軌內(nei) 側(ce) （A）、外側(ce) （B）兩(liang) 種規格型號。

是TB/T2340-2012鋼軌超聲波探傷(shang) 儀(yi) 規範中規定的鋼軌探傷(shang) 校準試塊，更加完善了鋼軌探傷(shang) 測試性能。如圖1-13。

焊縫探傷(shang) 試塊是用P60鋼軌加工製作，其斷麵如圖1-14所示。主要用於(yu) P60鋼軌移動式氣壓焊焊縫探傷(shang) 靈敏度的校驗，在斷麵上鑽有不同孔位和孔徑的平底孔作為(wei) 參考對比，測試性能。

TDS-1型標準試塊尺寸和形狀如圖1-15所示。

(1)、標準試塊應由有資質的專(zhuan) 業(ye) 生產(chan) 廠製造，並經測試合格方可使用，主要用於(yu) 室內(nei) 檢測係統靈敏

度。標準試塊有CS-1-5#試塊和CSK-1A試塊。

(2)、對比試塊 對比試塊用60kg/m新軌製作。

①、GHT-1ab雙探頭試塊 試塊的人工缺陷加工在試塊的兩(liang) 端，見圖1-16。

②、GHT-5單探頭試塊 試塊分A、B和C三個(ge) 區域分別等同於(yu) TB/T1632.1標準中的GHT-2、

GHT-3、GHT-4，見圖1-17。

圖1-17 GHT-5

本標準適用於(yu) 速度為(wei) 160km/h及以下鐵路用43kg/m～75 kg/m 熱軋鋼軌。60 kg/m鋼軌的軌頭、軌腰、軌底的人工缺陷位置分別見圖1-19、1-20、1-21。其它斷麵鋼軌的人工缺陷標定軌應參考60 kg/m斷麵鋼軌的標定軌製備。

本標準適用於(yu) 設計和製造速度為(wei) 200km/h及以下客貨共線50kg/m、60kg/m(及以上)軌型的道盆尖軌、右動心軌轍叉的心軌和翼軌、鋼軌伸縮調節器的尖軌等部件的AT軌的坯料。AT軌的軌頭、軌腰、軌底的人工缺陷位置分別見圖1-22、1-23、1-24。

在線檢測對比樣軌分2種類型：

1、鋼軌生產(chan) 廠家的使用的校準樣軌見圖1-25。

1）原料采用新鋼軌，無自然缺陷，平底孔和通孔加工完成後進行密封，長度為(wei) 5mm，確保其外表輪廓平齊。

2、大型鋼軌檢測車使用的校準樣軌見圖1-26。

1)共需要兩(liang) 根12.5米的60Kg鋼軌，用於(yu) 超聲波鋼軌探傷(shang) 車出廠標定線，作為(wei) 同一段的左軌和右軌。

2)原料采用新鋼軌，兩(liang) 端加工標準尺寸螺栓孔。軌麵光滑，無波浪磨耗、剝落掉塊、擦傷(shang) 、魚鱗傷(shang) 、凹凸不平等。

3)加工人工傷(shang) 損前需經超聲波探傷(shang) 儀(yi) 檢查確認無其它內(nei) 部傷(shang) 損，尤其是焊接區域。

4)軌底裂紋和軌腰橫槽厚度小於(yu) 0.5mm。軌頭劈裂A厚度小於(yu) 1.3mm。

（1）TS-1試塊

試塊鍛件應進行正火或正火再退火熱處理。熱處理後做金相檢驗，組織為(wei) 珠光體(ti) ＋鐵素體(ti) 、晶粒度為(wei) 5級。試塊需經超聲波探傷(shang) 。試塊四個(ge) 側(ce) 麵需經鈍化處理。試塊尺寸如圖2-1。

（2）TS-1W試塊

試塊鍛件應進行兩(liang) 次正火和一次回火熱處理。晶粒度為(wei) 6級。其餘(yu) 同TS-1試塊。如圖2-1（TS-1W圖 ）

CS-1-5#試塊形狀及尺寸如前第4頁圖1-4。DB-H1、DB-H2試塊的形狀及尺寸如第4頁圖1-2、1-3所示。DB-PZ20-2 DB-PZ20-4如圖2-2 DB-P所示。

TZS-R型車軸探傷(shang) 試塊

適用於(yu) 橫波探傷(shang) 、垂直入射縱波探傷(shang) 和斜入射縱波探傷(shang) 等三種不同車軸探傷(shang) 方法的探傷(shang) 靈敏度校準、聲程標定、測定斜探頭的入射點和K值以及儀(yi) 器的水平線性、垂直線性等。如下圖表：

（1） 半軸實物對比試塊應使用透聲性能良好、晶粒度均勻(使用0°直探頭在軸端探測各部位的dB值相差不超過6dB)、內(nei) 部無缺陷的車軸製成。

（2） 車軸實物試塊上的人工鋸口(模擬裂紋)用線切割方法加工。軸頸和鑲入部內(nei) 外側(ce) 人工鋸口深度(弓形高)均為(wei) 1-0.2mm，寬度為(wei) O.2mm。按規定位置熱裝輪轂和製動盤轂。

（3）可根據客戶要求加工不同類型的半軸實物對比試塊，並配有相對應的小車支架。

1、鐵道機車進口輪箍、整體(ti) 輾鋼輪輞超聲波探傷(shang) 試塊 內(nei) 燃機車R外=525，R內(nei) =450；電力機車R外=625，R內(nei) =535。

（1）TS-1（TS-1W）試塊尺寸和形狀如圖2-1。

（2）TS-2試塊

試塊需經超聲波探傷(shang) 。標準試塊應與(yu) 所探傷(shang) 車軸材質一致。試塊尺寸如圖3-14。形式與(yu) 尺寸應符合相關(guan) 圖紙。

本標準適用於(yu) 新製鐵道車輪、輪箍內(nei) 部缺陷的超聲波檢驗。

（1）東(dong) 風係列內(nei) 燃機車（DF）

東(dong) 風係列是電傳(chuan) 動內(nei) 燃機車,也是國內(nei) 內(nei) 燃機車的主力,主要有DF4、DF5、DF6、DF7、DF8、DF9、DF10、DF11、DF12等係列。

部分參考圖紙如下：

（2）韶山係列電力機車（SS）

韶山係列是電力機車,也是國內(nei) 電力機車的主力,主要有SS3、SS3B、SS4、SS5、SS6、SS7、SS7B、SS7C、SS7D、SS7E、SS8、SS9、SS9G等係列。

（3）和諧係列電力機車（HXD）

和諧係列電力機車是新一代交流傳(chuan) 動電力機車，其中有株洲電力機車有限公司的HXD1係列電力機車、大同電力機車有限責任公司HXD2係列電力機車、大連機車車輛有限公司HXD3係列電力機車。部分參考圖紙如下：

鐵路鋼橋製造專(zhuan) 用柱孔標準試塊形狀和尺寸如圖4-1。